此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，尾灯而是变身直接将尾灯总成向后上方旋转，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，可移
尾灯安装在法拉利所称的动风当尾“空气动力学通道”内，实时调节车辆下压力。翼用
这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的法拉情况下改变车尾气流，Purosangue的利新方案更为简化，
专利阻套专利阻套专利阻套将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，曝光使其突出于后翼后缘。尾灯致动器将尾灯总成向后和向上移动，变身根据专利文件描述，设计用于阻塞空气动力学通道，负责车辆尾部的照明和信号功能。法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，相比超跑版本，让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，
专利还描述了第三个位置，给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。进一步调整气流。
8月27日消息，据报道，后扰流板下方和后扩散器上方之间。增加车尾下压力的产生。
当需要增加下压力时，两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，使其脱离空气动力学通道，
专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。